住宅小区车库交流充电桩需要系数取值分析

西安汽车交流充电桩为了分析交流充电桩的需要系数，首先要了解交流充电桩在充电过程中的电流、电压、功率曲线，为此笔者进行了实际测量。受测车辆型号为众泰云100EV，经查其车载充电机额定功率为2. 4 kW，开始测量时车辆的SOC值（State of Charge，指电池的荷电量值）为79 %，充电完成后其SOC值为100 %。

充电过程耗时149 min。测量过程中，一人在车上监控仪表指示数据（包含充电时间、充电机温度、充电机输出电压、充电机输出电流、电池组总电压、电池组总电流、SOC值、单体电池最高电压、单体电池最低电压、电池最高温度、最低温度），另一人在后台监控软件显示数据（包含输入电量、输入电压、输入电流、输入功率）。任何一个数据有变化时，两人分别记录所有监控数据的实时值。在整个监测过程中，基本上每一分钟需要记录一次数据。

从测试数据可以得出以下结论：

a. SOC值达到98 % 之前，交流充电桩输出功率基本都是最大值；

b. SOC值达到98 % 以后，输出功率及充电电流缓慢下降（下降时长约30 min）；

c. 只要车辆充电时SOC值小于98%，车载充电机基本处于可允许的最大功率工作状态。

车主充电习惯

车主的充电习惯将会对住宅小区停车场交流充电桩的配电容量计算造成较大的影响。

住宅小区停车场与社会公共停车场有一个根本区别，就是车位归属权基本可做到固定化。社会公共停车场的停车位任何车辆都可以停，停车时电动汽车的SOC值是随机的，车辆的停车时长也是随机的。而住宅小区停车场的车位大部分采用租赁或出售的形式分配到具体住户，当住户车辆没有停在其车位上时，其他车辆也不能使用这个空车位。相对于单个车位来说，住户车辆每天停车的时间段、停车时长有一定的规律可循。

在目前阶段，大部分纯电动私家车辆的用途是作为市内代步工具，平均每天行驶里程不会太长，根据城市大小会有一定的区别，以长沙市为例，可以按日均50 km考虑